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无线充电的历史要追溯到-极速快三
2021-02-03 [26247]
本文摘要:由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小,目前电动汽车无线充电技术主要使用电磁感应式和磁场共振式。这种方式的电池距离在电磁感应式与无线电波式之间,优点是传输功率较小,需要超过几千瓦,可以同时对多个设备展开电池,不拒绝两个设备之间线圈对应;

电池

无线充电的历史要追溯到1901年,尼古拉·特斯拉在纽约长岛创建了无线充电塔——沃登克里弗塔展开无线电缆试验,虽然项目最后以告终收场。一个世纪之后,无线充电的研究步入了新的源动力,应用于范围也十分普遍——小到电动牙刷、遥控器、智能手机,大到电动汽车、石油钻塔。

各行各业的巨头们都争相重新加入到了研发行列。无线充电的原理无线充电可以分成四种方式:1.电磁感应式;2.磁场共振式;3.电场耦合式;4.无线电波式。由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小,目前电动汽车无线充电技术主要使用电磁感应式和磁场共振式。

原理

  电磁感应式却是目前较为成熟期的技术,很多手机无线充电、甚至我们少见的电磁炉就是利用的这种原理。初级线圈一定频率的交流电,通过电磁感应在次级线圈钟产生一定的电流,从而将能量从传输末端移往到接收端。

用于时拒绝两个设备的距离必需很将近,供电距离掌控在0mm~10cm左右,而且电池不能对准线圈一对一展开。电磁感应式无线充电的能量转换率低,传输功率范围较小,能从几瓦到几千瓦。

  磁场共振式原理与声波共振类似于,只要两个介质具备完全相同的共振频率,就需要传送能量。这种方式的电池距离在电磁感应式与无线电波式之间,优点是传输功率较小,需要超过几千瓦,可以同时对多个设备展开电池,不拒绝两个设备之间线圈对应;缺点就是损耗很高,距离越大,传输功率越大,损耗也就越大,最困难的是必需对用于的频段展开维护。  电动汽车使用电磁感应式或磁场共振式其构型大致相同,将电池电缆和光线线圈布设在停车位构成供电机构,当车辆驶进停车位,加装在车辆底部的接管线圈与升空线圈重合,车辆与电池服务器创建通讯开始电池,升空线圈产生交变磁场,接管线圈产生电流通过逆变器将电能传送到电池。

无线充电

  厂商大显身手  目前无线充电的方式使用电磁感应式的为主,以宝马飞驰为代表,目前在部分车型上展开检验,电磁感应式的结构比较非常简单,传输功率较小。但接管线圈和升空线圈必须偏移,为了确保偏移精确,一般与自动泊车结合来确保长时间电池。比起欧洲厂家,日系车辆更加偏向于磁共振式无线充电,磁共振方式传送的效率更高,传送距离远且感应器线圈可以不必须偏移,但技术简单,且更容易导致电磁辐射有可能带给电磁损害。


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